油水分離器の取り付け 実行編 2

午前中、軽く近所にセーリングに出て楽しんでから、午後に分離器のところの燃料もれを直します。
分離器をまた上に持ち上げて、繋がっている配管を1本ずつ外して、ねじ山部分に水道用の白いシールテープを巻いてまたねじ込んで、を3箇所。
（作業に没頭していたら写真撮るの忘れた・・。）
最後に分離器のエア抜きボルトからエア抜きをして、ちゃちゃっと終わるはず、だったのが終わらなかった・・。

エンジンはあっさり掛かったけど、回転を上げるとエンジンが止まりそうに。これはエア抜きしきれてない感じです。
もう一度油水分離器のところでエア抜きするとちょっとエアが出ました。けれど症状変わらず。これはエンジン側にエアが行っちゃったぽいです。
覚悟を決めて、エンジン側のエア抜き作業に入ります。

エンジンを横から見たところ。黄色の矢印が燃料の経路。油水分離器から来た燃料は1番左から入って画像真ん中のプライマリーポンプに入り、上に上がって左上に写っている燃料フィルターに行きます。

で、これが燃料フィルターを上から見たところ。トップに19mmのボルト（赤い矢印）があってこれがエア抜きボルト。緩めてプライマリーポンプを手でシュコシュコやるのですが、100回くらいやっても全然燃料が出てこない。。

ポンプの手応えが全然なくて、燃料がポンプまで来てない感じです。どういうことだろう？
解決法が思いつかなくて同じハーバー仲間のSさんにLINEで相談するもわからない。。
フィルターからさらに先のエンジンからタンクに戻るところ（ブルーの矢印）で最終的にはエア抜きするようなのですが、それ以前にフィルターのところに燃料が来ないのは訳がわかりません。

色々やっているうちにあたりは暗くなってしまって今日は断念。
エンジンが動かないので桟橋に着けたまま帰宅です。
帰りがけに専門家に電話をして明日診てもらうことにしました。

翌朝に専門家に診てもらったら、たしかにプライマリーポンプで手応えがないのはおかしいということで、そこまで燃料が上がってきていないのではないか、代わりにフィルター上のエア抜きボルトを完全に抜いて、そこからスポイトで燃料を入れて満たしてしまえばよい、とのこと。
なるほど〜、このエア抜きボルトは燃料系統の中で1番高い位置にあるので、ここから燃料を入れてしまえばエアが抜けて燃料系がすべて燃料で満たされることになる、という理屈です。
この方法は考え付かなかったです。ボルトのところでギリギリまで燃料を入れてボルトを締めてエンジンをかけたら掛かりました！
しばらくアイドリングや回転を上げて放っておいても安定してます。
すべてのエンジンに有効な方法ではないかもだけど、少なくともウチのフネのボルボエンジンにはこの方法は有効だし、海上でトラブルになってもこの方法で解決できそうです。
いいことを覚えました。何事も勉強です。

作業中はずっと理由がわからずアタフタしていて画像があまり撮れてませんが、当初の分離器のところの燃料もれもシールを巻いて治ったみたいで、燃料系はひとまず完成です。

油水分離器の取り付け 実行編

油水分離器、いよいよ取付けます。
初めての作業なので、この日のために事前に自宅で入念にイメトレを重ねてきました。（大袈裟か・・）

分離器本体の取り付けと配管自体は簡単そうなのですが、面倒そうなのが配管後に配管内に入ったエアのエア抜き。燃料系統にエアが入っているとディーゼルエンジンは動きません。
エア抜きは油水分離器のところと、エンジン本体との2箇所（もっと言えばエンジン本体にはエア抜きポイントが2−3箇所あるので全部の箇所で順番にエア抜きが必要）で必要なのですが、エンジン本体でのエア抜きはしないで済む方法はないかと考えたのが、配管する時に油水分離器自体をエンジンより高い位置に仮固定してそこでエア抜きをしてしまう方法。

配管内のエアは気泡という形で当然より物理的に高い位置に移動して溜まるので、もし分離器とエンジンが同じ高さ、あるいは分離器がエンジンより低い位置にあると、分離器からエンジンのほうにエアが行ってしまってエンジン側でもエア抜きが必要になるけど、分離器をずっと高い位置に保っておくとエアはエンジンには行かない（のでは？）、という物理法則をうまく利用した作戦です。
この方法、ネットで探したわけではなくて自分であれこれ考えて編み出した、おそらくオリジナルの方法です。うまくいのか。。

ロープで分離器を上の方にぶら下げた状態で配管して、配管後分離器のところでエア抜きをしてから、最後に分離器を本来の位置に取り付けることにしました。
左の方のエンジンの一番高い位置よりも分離器がさらに高い位置にあるのがわかります。
燃料タンクは右下の方。
この状態で油水分離器のINとOUTにアダプターを介してホースを繋ぎます。

はじめに分離器の下の透明カップにはあらかじめスポイトで軽油を入れておきます。本当は配管後に分離器のてっぺんについている手動ポンプをシュコシュコ動かして分離器内を軽油で満たすのですが、ポインピングが大変なので少しでも楽をするためです。

配管後、ポンプで軽油を満たしていきます。様子を見ながら少しづつ、だいたい200回くらいポンピング（疲れた）。

そして油水分離器内が軽油でいっぱいになった感覚があったので、てっぺんのエア抜きボルトを緩めてさらにポンピング。

天面のシルバーのボルトがエア抜き用です。
ボルトを2-3回転緩めて20回くらいポンピングするとボルト周辺からシュパーっとエアが抜けます。
各部をときどきコンコンと叩いて中にたまったエアを抜きながらこれを4ー5サイクル繰り返して、ようやくエア抜きボルトからエアが抜けなくなりました。

イメージしてたよりもポンピングはたくさん繰り返さないとエアは完全に抜けないです。
エアが完全に抜けきるとシュパーっという音がしなくなり、透明の軽油だけがジワーッと漏れてくるだけになるので、「エアが完全に抜けたサイン」はわかりやすかったです。
（上の画像は最終位置に取り付けた状態ですが、エア抜きは上に仮留め状態でやりました）

エア抜きが終わったら、M6ボルト2本で船体に分離器を固定しておしまいです。
これでエンジンがかかるか。。
ちょっと不安だったけど、スターターを回すとすんなりとエンジンかかってくれました！
しばらくアイドリングしたり、回転数を上げてみたりしたけど大丈夫そうなので完了。
配管の接続部のところからの燃料漏れがちょっと心配だったので、下に樹脂のお皿を敷いて固定しておきました。

最悪1日仕事になるかと思ったけど、2時間くらいで無事終了。
風はないけど気温は17度くらいまで上がってぽかぽか陽気だったので、試運転へ。
北風2−3mだったけど、あったかくて気持ちいいセーリングを楽しめました。
エンジンの動作も問題なし。

3時間くらい軽くセーリングをしてハーバーに戻ってきました。
フネを離れる前に念のため油水分離器のところを見てみたら、、がーん、燃料が漏れて下に敷いたお皿に少し燃料がたまってます。ほんの数ミリリットル、滲む程度なんですが、このままにはできません。
これ以上接続部のネジを強く締め込むのも限界だし、ねじ山にシールテープ巻くか、と思いめぐらせつつ、この日はもう暗くなってきたので帰宅しました。

翌日油水分離器を買ったネットショップにメールで相談したら、やはり接続部のねじ山にはシールテープを巻いた方がいいとのこと。次回やり直しです。
接続部を外すということは、エア抜きもまたやり直し。
やっぱりそううまくは行かないのでした。。

油水分離器の取り付け 準備編

このフネは購入した時から油水分離器が付いていないのが気になってました。
前オーナーに聞いたところ、取り付けようとしたが取り付けられなくて断念したと。。
取り付けられないって、どういうことだろう？

油水分離器は燃料に含まれる水分や、燃料タンク内で発生した結露の水分などが燃料に混じってエンジンに行くとエンジンが止まってしまうので、その途中で水分を分離する装置。
これがないと海上で突然のエンジンストップにもなりかねないので、個人的には油水分離器がないと怖くて遠出できません。
ちょっと海が荒れて船体が揺すられると、タンクの中もかき回されて底にたまった水分がエンジンに行ってエンジンが止まる、というのも良く聞く話です。
購入してからだいぶ経つのですが、そろそろ取り付けることにしました。

まずは機種選定。
いろいろ調べるとパーカーレイコー（Parker Racor)というアメリカのメーカーのものが小型の船では一番ポピュラーなことがわかりました。
扱っているショップに相談をして、215R2というモデルが適合しそうなので購入。

＜Parker Racor 215R2＞

価格は税込36,960円と結構高いのですが、大事なパーツなのでこれだけの価値はあるのでしょう。。
適合する燃料ホースとホースアダプター3個も買いました。
すべて内径3/8inchで揃えています。
3/8インチ＝9.5mmなのでホース内径9.5mmで耐油のものを3m購入。
ホースアダプターも真鍮削り出しなのでそこそこのお値段。

＜燃料ホース　9-1B  内径9.5mm＞

＜ホースアダプター 3/8インチ　ストレートタイプ＞

届いたパーツたちです。
まずはホース。

油水分離器本体。
アルミダイキャストボディに丁寧に光沢塗装がされた、価格通りのクオリティで信頼感は高そうでよかった。

正面から見て手前側がIN、そして左右にOUTの出口。
おのおのの出入口に真鍮のねじ込み式ホースアダプターを介してホースを接続するイメージです。
今回はOUT側（エンジン本体に行く方）は1本なので、片方はメクラネジで蓋をします。
（画像ではIN側にメクラねじがついてます）

仮フィッティング。
ポート側のソファの座面をめくると右の方に黒く見えるのが樹脂製の燃料タンク。
その後方（画像では左側）の木の板壁に穴を開けてM6ボルト2本で固定するつもりです。
タンクにつながっている黒いホースがエンジンに行くホースなので、これを油水分離器に繋げばいいようです。

下の方の透明樹脂部分の下に水が分離して溜まっていくので、それを下の黒いバルブを開いて定期的に排水する感じになるので、下方向にはある程度のスペースが必要です。

ちょうどいいところに取り付けられそうです。
英語の説明書によると油水分離器の高さは燃料タンクと同じ高さがいいみたいです。

ここまでイメトレはできたので、あとはどこか丸1日使ってホースの接続をやる予定です。
ホースの接続自体はたぶん10-15分あれば楽勝なんですが、接続する時に燃料経路にどうしても空気が入ってしまうので、そのエア抜き作業がちょっと難しそうで、かなり時間がかかると予想しています。事前準備をしっかりして気合を入れて掛からないと。

アンカリングに挑戦！

新年初セーリングです。

風は2-3mでそんなに期待できなかったので、今日は初めて八景島でアンカリングに挑戦してみます。
釣りをする人は日常的にアンカリングしていると思いますが、実はアドベンチャーアイランドでもアンカリングは未経験。
このフネには8kgのダンフォース型アンカーとチェーン、ロープが装備されていたのですが、いままでセーリングに慣れるのに精一杯で今日が人生初のチャレンジ（大袈裟か・・）です。

出航前にバウデッキにアンカーロープをフレーキングしてセット。
画像だと分かりにくいですが、アンカーロープは全部で30mで、1mおきに黒い印、10mおきに赤い印をマジックでつけてあります。
そしてロープの右上がアンカーウェルになっていて中にアンカーがしまってあります。
アンカーは途中のセーリングでデッキ上をゴロゴロ転がるとデッキが傷つくので、アンカーウェルにしまっておきます。

10時ごろ出航。風は南西風の2-3m。時々4mくらいのブローがある感じ。
沖に出ると、そこそこのアビームの走りを楽しめました。
富士山も今日はスッキリ。

昼前には八景島の入口まで来ました。
ここからはセイルを下ろして機走で湾内に入っていきます。
きょうは大学ヨット部のディンギーもいなくて海面が寂しい感じ。

魚探で水深をウォッチしながら微速で進んでいって、湾内奥の砂浜の手前で水深が2mになったのでいったんストップ、オートパイロットをセットして風下に向けてギアレバーを微速後進に入れてバウに走り、アンカーレッコ！（当然忙し過ぎて画像はありません）

後退しながらそのまま7-8mくらいロープを繰り出して行ったところまではよかったんですが、突然ピーピーとオーパイの警告音が鳴ってびっくり。なんか風下に真っ直ぐ後退するはずが、コースがずれてしまってます。
あわててアンカーロープをクリートに留めて船尾に走り、オーパイを外して手動で舵をとって後退。そうしたらアンカーロープがピンと張ってそれ以上後ろに行けなくなりました。
なんかオーパイのトラブルがきっかけではあったけど、結果的にはアンカーを効かせることができたみたいで成功？
けれど水深2mに対してアンカーロープ7mは短かすぎ。。
一般的には水深の5倍以上と言われているので、ここでも本当は10mは出さないとダメっぽいですが、今日は風も弱いし短時間のつもりだったので、これでよしとしました。

これがアンカーを出し切った状態。
ちゃんと成功したのかどうか半信半疑ではありますが、、ちょっと達成感があります（笑）。

いつ走錨し出すか、ドキドキしながらもひとまずは大丈夫そうなのでランチを食べたりしてデッキでくつろぎます。
お日さまも出て暖かい中、ぼーっとするのはめちゃくちゃ気持ちいい。
ヨットの先輩たちのブログを読むと、アンカリングはセーラーにとっての楽園、みたいなことが書かれていたのですが、その気分をまさに実感。
これで暖かい季節ならちょっと海に入ったりしてもいいし、アンカリング、楽しい・・。

少ししたら別のヨットが2隻入ってきて離れたところにアンカリングしていました。
みなさん湾の一番奥側の岸近くに留めていて、その辺がこの湾では特等席みたいです。
遠くからは砂浜で遊んでる犬たちの楽しそうな鳴き声が聞こえてきて、ほんと平和な瞬間。

30-40分くらい楽しんでから、アンカーを上げます。
エンジンをかけてからアンカーロープをたぐっていき、最後は手で海から持ち上げてアンカー回収！無事成功です。

八景島の湾を出るまでは機走、ただ湾口を出てからも風はなかったのでそのままずっと機走で帰りました。途中で遠くの方に客船にっぽん丸が出航していくのが見えました。

14時過ぎに帰港。
アンカーを洗ったりいろいろやってからメンテを少々。
エンジンのエアフィルターが古ぼけたスポンジだったのがずっと気になっていたので、Amazonで買った格安の自動車用のエアフィルターに交換。
口径は60mmです。古いのはよく見たら筒状になってるだけで先端はスポンジもなく、まさに筒抜け状態。。これじゃぜんぜんフィルターの役割を果たしてません。

新しいフィルターをつけたら見栄えもずっと良くなって大満足。

今日のログです。
初アンカリングがなんとかうまくできたのが今回の一番の収穫でした。

海水フィルターの清掃

新年早々、メンテです。

まずはエンジンオイルを半年ぶりに交換。
交換といってもヨットのエンジンの場合、いわゆる上抜きなので全量を交換できないのです。
1回につき2Lくらいしか抜けないので、半年に1回を目安に交換することにしています。
電動ポンプを使ってサクッと交換。

次に購入から1回もチェックしていない海水フィルターを見てみます。
エンジンを冷却するために船底から海水を取り入れるのですが、小魚などが冷却系統に入らないよう、フィルターが設置されています。
このフネの場合、コンパニオンウェイの階段を外したところにフィルターがあります。
アイボリーのところがフィルターボックスです。
下についている透明部分を外したら、中に筒状のフィルターが入っています。

画像右の方に見えるのが船底につながるコック。
前オーナーはキングストンと呼んでいたので、ラベルもキングストンと表記しています。
キングストンはエンジン用、キッチンシンク用、トイレ用の3箇所を毎回フネを離れるときに閉めるようにしています。
不在の時に万一キングストンの一部から水漏れしたりしないようにです。

フィルターは真っ黒になってました。
藻のようなものが筒にびっしりと、そして透明カップの底にも溜まってます。
これは掃除のしがいがありますね〜。

フィルターをブラシで擦って清掃、透明カップもすすいであげてまた組み付け。
きれいになりました。

透明カップの取り付け部の輪っか状のゴムシールも定期的にチェック、交換した方が良さそうですね。
次回から簡単にフィルターごとこのように持ち上げられるように、フィルター取付の金具を木ねじ式から貫通ボルト方式に変えました。

次回は1年後かな？
まあでもカップは透明なので目視で定期的にチェックしていくことにします。

セーリング納め

風は弱そうだったのですが、今年最後のセーリング納めをしてきました。
風は出航時は北東風、3mくらい。
セイル2枚を展開しても３ノットいくかどうかの感じです。
今日も富士山が雲越しにうっすら。
逗子の海で江の島と一緒に見る富士山もいいですが、ここから見る富士山も好きです。
写真じゃわかりづらいですが、雲の切れ目からちょこっと覗いているのが富士山。

ゆるーくタックをしながら南下していきます。
風が弱いと余裕があるので、フネの艤装のこととかいろいろと気がついたりアイディアを思いついたりします。
この間ジェノアに交換したヘッドセイル、よく見たらジブシートを引く角度がイマイチ。
もともとついていたジブブロックの位置だと、ほとんどジェノアのリーチと同じ角度、つまりほぼ真下に引っ張る感じになって、ジェノアのフット（下辺）がゆるゆるです。
これだとあんまり上り角度も稼げなさそう。
ジブブロックの位置をもっと後ろにしないとですね。

そのあともゆるーくセーリングをして、昼近くなったので引き返しました。
帰りは機帆走。
14時過ぎには帰港しました。
ちょっと物足りなかったけど、年末にしては暖かい日のセーリングもよかった。
今年の走り納めでした。

ヘッドセイルの交換

もともと購入時に付いていたヘッドセイル、つまりジブはセルフタック仕様になっていてその分面積が小さいものでした。

強風が吹いた時はちょうどいいのですが、微風だとスピードが出なくてつまらない。。
ので、ジブをジェノア（大型のジブ）に交換することにしました。

ジェノア自体はもともとフネに付属していたので、それを引っ張り出してきてハリヤードで元々のジブを降ろし、ジェノアをまた上げるだけ。
ジェノア用のブロックなどももと付いていたので、まったくの無改造で行けました。

これがジェノアを開いてみた感じです。
元々のジブはちょうどピンクの点線くらいのサイズだったのが1.5倍くらい幅が広がる感じです。もちろんセルフタックにはできないので、通常のジブのようにポートサイド、スターボードサイドでジブシートをつけてタッキングのたびにジブシートの入れ替えが必要になります。
1人の時はタッキング作業がちょっと大変になるけど、だいぶフネの操船にも慣れてきた頃なので、大丈夫、と思いつつ。

取り付けたら海に出たくなって、試験航海に出ました。
船の上からだと写真がわかりにくいけど、セイルエリア拡大の効果は絶大。
体感スピードも上がりました。

タッキングの作業がまだもたつくけど、まあこれは練習あるのみですね。
これからのセーリングが楽しくなりそうです。